هواپیماهای برقی چه زمانی مسافران را جابه جا می کنند؟
تاکسی مدرن: پژوهشگر برجسته هلندی پیش بینی کرد هواپیماهای برقی با برد بیشتر و ظرفیت بالاتر ممکنست تا سال 2035 مسافران را جابه جا کنند و هواپیماهای بزرگ تر نیز حدود سال 2040 به پرواز درآیند.
مارتن استاینبوخ، استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه فناوری آیندهوون هلند اظهار داشت: مسافران امکان دارد تا ۱۰ سال آینده در اروپا با هواپیماهای برقی پرواز کنند. وی اعتقاد دارد همان گونه که سیاستهای دولتی خودروسازان را بسمت تولید خودرو های برقی سوق داد، باید سازندگان هواپیما هم بوسیله قانون گذاری به برقی سازی ناوگان خود ملزم شوند.
هلند، سریع تر از بسیاری دیگر از کشورهای اروپایی، جهان را بسمت پروازهای برقی سوق می دهد و شرکت نوپای هلندی «الیسیان ایرکرفت» (Elysian Aircraft) درحال ساخت یکی از اولین هواپیماهای مسافربری جهان با نیروی باتری است.
دانیل جیکوبسون، از بنیان گذاران این شرکت اظهار داشت: این هواپیما، ۶ موتور خواهد داشت و نوک بال های آن برای تطبیق با زیرساخت های فعلی گیت های فرودگاه ها تاشو خواهد بود چونکه بال های هواپیما بسیار بزرگ هستند.
کاهش انتشار آلایندگی ناشی از سوخت های فسیلی، مهم ترین چالش پیش روی جهان است و صنعت هوانوردی سهم قابل توجهی در آن دارد. وی اظهار داشت: با امکان جابه جایی ۹۰ مسافر در مسافت اولیه ۸۰۰ کیلومتر و در نهایت ۱۰۰۰ کیلومتر، میتوان انتشار آلایندگی را در نیمی از پروازهای جهان به صفر رساند و انتشار کلی آلایندگی صنعت هوافضا را ۲۰ درصد کم کرد.
لزوم قانون گذاری برای برقی سازی هواپیماها
بر اساس داده های عرضه شده به گروه فعال محیط زیستی «استی گراندِد» (Stay Grounded)، صنعت هوانوردی با درنظر گرفتن دی اکسید کربن و سایر آلاینده ها، مسئول ۶ درصد از گرمایش جهانی بوده و سهم آن در کشورهای ثروتمند بسیار بیشتر است.
سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو)، نهاد وابسته به سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم مقررات هوانوردی بین المللی است، هدف «رشد بدون کربن از ۲۰۲۰» را تصویب کرد. با این وجود، انتشار دی اکسید کربن ناشی از هوانوردی بین المللی از ۲۰۲۰ بالا رفته است، چونکه این هدف بر جبران انتشار کربن و نه کاهش حقیقی آن تمرکز دارد. نهاد «ردیاب اقدام اقلیمی» این هدف را بسیار ناکافی ارزیابی می نماید.
استاینبوخ اظهار داشت: کمیسیون اروپا بر کمک به هوانوردی فعلی برای دستیافتن به بیشترین میزان پایداری ممکن تمرکز کرده است، اما باید به جای تمرکز صرف بر کاهش آلایندگی هواپیماهای کنونی، از حرکت بسمت هواپیماهای برقی- هواپیماهای بدون انتشار آلایندگی- حمایت کند. هنوز توجه کافی برای ایجاد انقلابی در برقی سازی هوانوردی وجود ندارد و این روند بیشتر تکاملی است.
وی با اشاره به تجربه برقی سازی خودرو های سواری اظهار داشت: تعیین اولتیماتوم های مشخص برای خودروسازان به منظور عرضه تعداد کافی از مدلهای برقی، واقعاً موثر بوده است. به عقیده وی، باید قوانینی تصویب شود که مشخص نماید چه بخشی از ناوگان هوایی تا سالی معین باید برقی شده باشد.
استاینبوخ همینطور اعتقاد دارد کمیسیون اروپا باید روند صدور گواهینامه برای طرح های جدید هواپیما را سرعت ببخشد. ایمنی باید در اولویت نخست، دوم و سوم باشد اما تسریع این فرایندها می تواند به گسترش زیرساخت های برقی سازی پروازها، گسترش ظرفیت تولید و رشد شرکت های نوپای سازنده هواپیماهای جدید کمک نماید.
باتری ها، عامل تعیین کننده آینده پروازهای برقی
استاینبوخ اظهار داشت: علل زیادی برای خوش بینی به رواج پروازهای برقی در آینده ای نه چندان دور وجود دارد و باتری ها، مهم ترین عامل دراین خصوص هستند. میلیاردها یورو و دلار در سراسر جهان صرف توسعه باتری ها می شود چونکه این فناوری برای گذار به انرژی پاک در عرصه حمل و نقل و بخش انرژی اهمیت اساسی دارد.
باتری ها نیروی موردنیاز هواپیماهای برقی را تأمین می کنند و دوام آنها تعیین کننده مسافتی است که هواپیما می تواند طی نماید. استاینبوخ اعتقاد دارد اگر باتری های حالت جامد با ظرفیت دو برابر و چگالی انرژی تا ۵۰۰ وات ساعت به ازای هر کیلوگرم وارد بازار شوند، افراد بسیار بیشتری به پروازهای برقی علاقمند خواهند شد.
وی پیشبینی کرد حدود ۲۰۳۲، طی ۶ سال آینده، اولین هواپیماهای باری و مسافربری پنج نفره با برد ۵۰۰ کیلومتر وارد این حوزه شوند. این هواپیماها در مقیاس محدودی فعالیت خواهند کرد، اما آغاز راهی برای کاربردهای تخصصی خواهند بود.
بر اساس گزارش یورونیوز، استاینبوخ اظهار داشت: تا ۲۰۳۵ امکان دارد هواپیماهای ۹ نفره و شاید ۲۰ نفره با برد ۵۰۰ کیلومتر هم به پرواز درآیند. هواپیماهای ۸۰ یا ۹۰ نفره احیانا نزدیک به ۲۰۴۰ یا حتی بعد از آن وارد خدمت خواهند شد.
به طور خلاصه وی اعتقاد دارد همان گونه که سیاست های دولتی خودروسازان را بسمت ساخت خودرو های برقی سوق داد، باید سازندگان هواپیما هم بوسیله قانون گذاری به برقی سازی ناوگان خود ملزم شوند.
هلند، سریع تر از بسیاری دیگر از کشورهای اروپایی، جهان را بسمت پروازهای برقی سوق می دهد و شرکت نوپای هلندی الیسیان ایرکرفت (Elysian Aircraft) در حال ساخت یکی از نخستین هواپیماهای مسافربری جهان با نیروی باتری است.
دانیل جیکوبسون، از بنیان گذاران این شرکت عنوان کرد: این هواپیما، ۶ موتور خواهد داشت و نوک بال های آن برای تطبیق با زیرساخت های فعلی گیت های فرودگاه ها تاشو خواهد بود چراکه بال های هواپیما بسیار بزرگ هستند.
کاهش انتشار آلایندگی ناشی از سوخت های فسیلی، مهم ترین چالش پیش روی جهان است و صنعت هوانوردی سهم قابل توجهی در آن دارد. وی عنوان کرد: با امکان جابه جایی ۹۰ مسافر در مسافت اولیه ۸۰۰ کیلومتر و در نهایت ۱۰۰۰ کیلومتر، می توان انتشار آلایندگی را در نیمی از پروازهای جهان به صفر رساند و انتشار کلی آلایندگی صنعت هوافضا را ۲۰ درصد کاهش داد.
بر اساس داده های عرضه شده به گروه فعال محیط زیستی استی گراندِد (Stay Grounded)، صنعت هوانوردی با در نظر گرفتن دی اکسید کربن و سایر آلاینده ها، مسئول ۶ درصد از گرمایش جهانی بوده و سهم آن در کشورهای ثروتمند بسیار بیشتر است.
سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو)، نهاد وابسته به سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم مقررات هوانوردی بین المللی است، هدف رشد بدون کربن از ۲۰۲۰ را تصویب کرد. با این حال، انتشار دی اکسید کربن ناشی از هوانوردی بین المللی از ۲۰۲۰ بالا رفته است، چراکه این هدف بر جبران انتشار کربن و نه کاهش واقعی آن تمرکز دارد.
منبع: تاکسی مدرن
این پست تاکسی مدرن را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب